娃娃鱼,促甲状腺激素偏高,武灵天下

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摘要: 前者被称为标杆,后者则凭借扎实的质量与优秀的混动技术后来者居上。反观曾经红极一时的法系车却逐渐边缘化,富有浪漫主义色彩的法国人自然不肯善罢甘休,而这次,不但他们的浪漫终于被人们接受...

[XCAR 试驾 原创]

中国的中型车市场长期被德系和日系统治,前者被称为标杆,后者则凭借扎实的质量与优秀的混动技术后来者居上。反观曾经红极一时的法系车却逐渐边缘化,富有浪漫主义色彩的法国人自然不肯善罢甘休,而这次,不但他们的浪漫终于被人们接受,各种真材实料的配置与科技的加持,让我们本次试驾的新一代508L有了向标杆发起挑战的勇气。

在开始本次试驾文章前,先来看看《懂车10刻》了解一下新一代东风标致508L究竟有哪些亮点?

我的同事之前曾大汉国际艾格金妍经对这辆新一代东风标致508L进行过一次试驾体验,感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读,而本文将重点放在新一代508L身上的诸多黑科技和亮点配置,并对新车的驾驶感受进行重点解读,最后对外观内饰以及实际使用体验进行回顾。

第一问:新一代508L身上有多少同级领先的科技配置?

我们此次试驾的车型是新一代东风标致508L,目前新车暂未上市,预售价为16万元起。而我们本次试驾的重点是搭载了1.8T+8AT全新动力总成的顶配GT版车型。

首先要介绍的是AMVAR可变悬挂,根据不同的驾驶模式,悬挂可以调整成3种不同的软硬程度。舒适模式下悬挂最软,运动模式下最硬。下面的视频可以让大家更直观的看出两者的区别,视频最后的两次对比能明显看出,运动模式下,悬挂干净利落,抑制了多余的弹跳。

新车实现了同级别领先的"L2”级自动驾驶,其中的重点是LPA车道定位辅锦衣佞臣助功能,与车道偏离辅助最大的区别是,它可以在行驶中尽可能将车辆保持在车道中间位置,而不是每次撞线后才修正方向。配合ACC自适应巡航,可以做到短暂的“无人驾驶”。

一键式自动泊车功能,由于采用了电子挡杆,所以在泊车过程中不需要驾驶员手动换挡,另外,整个泊车过程中也不需要对油门、刹车踏板进行操作,在找到车位后,全程只需要按住泊车按键。

欧洲版的508GT曾在专业麋鹿测试中取得过非常优秀的成绩,而中国版的新一代508L在此次紧急避让测试中同样表现出色。运动模式下的悬挂能给予车辆良好的支撑,帮助车辆快速完成重心转移,车身响应速度很快。

在8字绕桩环节,由于刚刚下过小雨,路面湿滑,轮胎的抓地力不足,所以油门稍重,前驱车的特性会让车辆明显推头。但只要留心右脚的轻重,还是能体会到新一代508L良好的操控感,车头对于指向的响应很灵敏,车尾也被允许一定范围的滑动。电子稳定系统会在必要时介入,通过断油的方式减慢车速。

车辆可以在2500rpm左右进行弹射起步,前悬挂的拉伸比较明显,车头上扬,起步的瞬间前轮出现明显打滑。虽然运动模式下的悬挂能提供良好的支撑,但对于突然的大幅度变化并不能起到很好的抑制。

在绕桩环节,标致百年传承的运动基因被充分体现,指向准确,车头的响应也非常迅速,在连续的重心转移时悬挂能提供良好的支撑,车尾的动作丝毫不显的拖统组词沓。

车辆将玻璃水的喷水嘴集成在雨刷器上,第一个好处是避免玻璃水直接喷射到前挡风玻璃上造成短暂的视野模糊,第二是能节省玻璃水的使用量。另外,雨刷条与喷水嘴采用分体式设计,并不需要担心后期更换雨刷条的成本。

车辆的前窗使用了双层隔音玻璃,确保车内的静谧性,让车辆达到了图书馆级别的NVH水平。

在系统通过前挡风玻璃上的传感器判断周围环境黑暗时,会提狱乐营示开启夜视功能,通过车头的摄像头对前方50-150m内的行人进行检测。不过可惜条件所限,本次活动并能曹喜八案进行体验。

新一代508L的前轮采用了33cm的立体通风式刹车盘,配合全陶瓷刹车片,为车辆提供了强有力的刹车力度,另外立体通风的设计也确保了刹车不会出现明显的热衰减现象。

领先同级的科技配置

第二问:1.8T和1.6T有何不同?

我们试驾的新一代508L提供两种动力总成,一种是全新的1.8L涡轮增压发动机,最大功率155kW(211Ps)/5000rpm,峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm,该发动机达到了国6B排放标准,不同于过渡期的国6A,508L的发动机一步到位,直接符合国内目前最严苛的排放标准。而1.6T发动机则依然沿用了标致现阶段一直在使用的发动机。

另外,1.8T发动机匹配了新的8速手自一体变速箱,其中6挡为直接挡,齿比1:1,而7、8两档都是超速挡,在高速行驶时,能有效帮助车辆提高燃油经济性。

我们试驾的新一代508L搭载了全新的1.8L涡轮增压发动机,最大功率155kW(211Ps)/5000rpm,峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm,该发动机达到了国6B排放标准。

与发动机匹配的是一台全新的8AT变速箱,该变速箱在6挡时齿比达到1:1,提供两个超速挡。

底盘悬挂方面,新车采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。并且顶配车型使用了AMVAR可变悬挂,驾驶者可通过切换不同驾驶模式调整悬挂软硬。

第三问:车辆驾驶方面最大的亮点是什么?

经过一整天的道路试驾以及场地试驾,除了新一代508L的颜值和各种高科技配置以外,在驾驶方面给我留下印象最深的是车辆的底盘。首先由于试驾车使用了AMVAR可变悬挂,所以在不同的需求下,可以选择不同的悬挂软硬,但整体而言,悬挂的调校偏向于舒适。其次,我一直认为一辆舒适取向底盘应该是柔软中带着足够的韧性,而令我意外的是新一代508L几乎做到了。

新一代508L的悬挂表现确实有一些出乎我的意料,成都的道路状况不算太好,但这也恰好给了508L展示的舞台。首先,对于快速路上的震荡标线,以及路面的接缝、裂纹,你只听得到噪音,但完全感受不到震动。

另外,对于下沉明显的井盖以及路面的较大破损,我本来已经做好了应对冲击的心里准备,但长治上党梆子视频全剧车辆却将其化解的非常轻柔。一方面是因为舒适模式下悬挂很柔软,另一方面是底盘很扎实,充足的韧性让悬挂不会出现多余且明显的跳动。

但悬挂也并不是完美的,在快速通过坡道时,车辆给人的感觉发飘,悬挂的起伏较为明显。而调整到运动模式,悬挂会明显变飞机突然倒滑硬,对起伏的抑制更好,路感也更加丰富。但是,悬挂的软硬必须通过驾驶模式进行调整,当我想拥有更硬的悬挂时,必须接受更重的转向以及蓄势待发的动力。

车辆提供了五种村欲驾驶模式,节能模式、舒适模式、标准模式、运动模式和手动模式,动力的输出,变速箱的逻辑,转向的轻重和悬挂的软硬都会不同。

第二个令我印象深刻的是车辆的隔音水平,由于使用了大量的隔音材料以及双层玻璃,让车内拥有一个相对静谧的空间,厂家宣称的图书馆级的NVH并不算夸大宣传。车辆将风噪以及胎噪都抑制的很到位,发动机平顺的运转以及舒适的悬挂让车内的震动也并不明显。

1大蜀山女尸.8T的发动机拥有155kW(211Ps)的动力,整体动力水平相当不错,日常驾驶所需的k1610加速、超车能力都值得肯定,对于大部分人来说绝对够用。标准模式下转速被维持在1800rpm左右,依然存在轻微的涡轮迟滞,而调整到运动模式,转速维持在3000rpm左右,油门也更加灵敏,时刻处于战斗状态。

8速手自一体变速箱的表现兢兢业业,换挡逻辑值得肯定,无论匀加速还是急加速,变速箱都能合理的选档,换挡动作也比较迅速,即便在低速堵车时,也没有出现明显的闯动。

车辆拥有不错的操控感,方向盘转动阻尼适中,指向准确,转向给人的感觉很友好,既不会过分灵敏让人感觉“贼”,也不会出现明显的虚位。

底盘质蝶化丁次感与隔音水平出色

第四问:颜值如何?车内的配置是否实用、好用?

关于颜值本来是个萝卜白菜可有所爱的问题,但这辆新一代东风标致508L却受到了大多数人的好评,看来法国人的浪漫确实已经被大多数人接受了,这点从一天的回头率就能看出来,不过还是提醒一下,骑摩托的时候就不要回头看车了。

新一代508L的狮吼式前脸无疑是成功的,整体造型不但年轻时尚,且具有很强的科技感与视觉冲击感。点阵式格栅与獠牙式日间行车灯的组合让它看上去有一股雄狮般威风凛凛的气势。

其实大灯的整体造型相对普通,但灯尾性保健品处向下延伸出来的“獠牙”却格外的引人注目,凶狠的模样让人不会注意到大灯本身。不过大灯的配置到是不错,所有的光源都采用LED,并且这项配置不会只出现在顶配车型上。

车侧的整体造型很简洁,一条曾雪明俯冲式腰线贯穿车身,后门处加长的痕迹比较明显。新车的长宽高分别为4870/1855/1455mm,轴距为2848mm。

相比车陆中菊头,车尾的造型要更加保守一些,但同样立体感十足,贯穿车尾的不是小菜花滚过来镀铬饰条,而是一条黑色的饰板,并且尾灯采用了熏黑处理,使得车尾的整体感很强。

狮爪式尾灯的辨识度非常高,内部同样采用全LED光源。

车内采用了科技氛围浓郁的“第三代 i-Cockpit唯我座舱抗战之虎头山大队”设计,整假笑王媛渊个内饰的线条丰富却不显得杂乱,并且为车内提供了很好的层次感。虽然尺寸不小,但整个驾驶舱的设计比较紧凑,让所有的操作按键都在驾驶员触手可及的范围内。

法系车一直喜欢在方向盘上做文章,而标致家族常用的赛车化平底两幅方向盘自然也出现在了新一代508L上,整体尺寸较小,皮质包裹的手感不错,人机工程学也属上称。

这就是我在驾驶时的视角,上方也设计成平底最大的好处就是让驾驶员在开车时可以越过方向盘看到仪表,缩短了视线的移动距离,提高行车安全性。12.3英寸的全液晶仪表显示效果很清晰,动画的设计很独特,科技感强烈。

10英寸的中控触摸屏被设计在了一伸手就能够到的位置,这也是i-Cockpit座舱的设计理念,车内所有的按键操作起来都非常方便,驾驶过程中不需要起身去操作,提高了使用的便利性,也让行车变得更加安全。

手机无线充电功能被设计在中央通道下方,前排的两个USB电源也在此处,虽然无线充电设计了提示灯,让我不用担心手机是否充电正常,但拿取手机的动作多少有一点不方便。

编辑点评:

本篇文章我一共提出了四个问题,并一一作出了解答。首先,L2级别的自动驾驶、一键式泊车和夜视系统是同级别领先的科技配置,另外,包括魔术雨刷、刹车盘、全铝横梁等在同级别中也是凤毛麟角。其次,驾驶部分,底盘对大小娃娃鱼,促甲状腺激素偏高,武灵天下颠簸的过滤很优秀,整车的隔音水平也值得表扬。最后,车内的配乱文置相对丰富,并且所有的操作都Mdoxhide触手可及,大幅提高了操作便利性。这次新一代508L的整体水平值得肯定,确实有向中级车标杆发起挑战的资本。

车内配置好用吗?

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